צפו בהרצאתו של אבי הורוביץ על ענף הליסינג לקראת 2014

יועץ הליסינג אבי הורוביץ דיבר על מצבו של ענף הליסינג בכנס קציני בטיחות תעבורה שנערך בשפיים. בהרצאה הועלו הבעיות הקיימות בענף הליסינג והתחזית לשנת 2014.

מאת אבי הורוביץ, ייעוץ ליסינג

"ההערכה שלי היא שאנחנו הולכים לכיוון של עליית מחירי הליסינג והצטמצמות הענף", הסביר הורוביץ בהרצאה. "יש סיבות סביבתיות לכך והראשונה שבהן היא הקושי במכירת כלי רכב משומשים. יש מגרשים שגדושים בכלי רכב ללא קונים, כי השוק רווי".

הורוביץ דיבר על בעיות נוספות: "כמות כלי הרכב שמגיעה לישראל גדולה מהגידול הטבעי באוכלוסייה, והיום היבואנים מאפשרים תנאים מופלגים לקניית כלי רכב חדשים". עם זאת, הוא הוסיף: "יש בעיות חמורות הרבה יותר שיצמצמו את השוק ויעלו את מחירי הליסינג שחלו לאחרונה. ביולי 2013 שונו מספר תקנות: העלאה של אחוז וחצי במס החברות, הפחתת הפחת מ-20 אחוזים לשנה ל-16 אחוזים וביטול סעיף מגן המס שהיה מיועד לחברות הליסינג".

אבי הורוביץ במהלך ההרצאה

אבי הורוביץ במהלך ההרצאה

"כשאנחנו מדברים על חברה עם 20,000 כלי רכב, מדובר בשלושה מיליון ש"ח מס הכנסה לחודש, שלפני כן היה פטור ממס. לחברה עם 70,000 כלי רכב, מדובר בשמונה עד עשרה מיליון ש"ח מס, שלא שולמו לפני חודש", הבהיר הורוביץ.

ביטול השחלוף

בעבר, היה רצון לחדש את צי השכרת הרכב וכדי לעודד את חברות ההשכרה להחליף את המכוניות לחדשות, הן לא שילמו מס על הרווחים ממכירת המכונית הישנה. זהו השחלוף. כעת, כל מכירת מכונית תחייב את החברות לשלם מס. "לחברה שמוכרת כ-70,000 כלי רכב בשנה, יש רווח שנתי של לפחות מיליארד ש"ח. המס על רווח כזה הוא כ-500 מיליון ש"ח. בחברות הליסינג וההשכרה תהיה בעיה של מקורות הון כדי לקנות עוד כלי רכב. יהיה קושי להגדיל את צי הרכב של חברות הליסינג", ציין הורוביץ. "בשורה התחתונה, הכל מוביל לכיוון אחד – עליית מחירי הליסינג ב-2014".

איך אפשר לחסוך כסף במציאות שבה ענף הליסינג מצטמצם והמחירים עולים? לייעוץ ליסינג ולהרצאות בנושא ניתן לפנות לאבי הורוביץ בטלפון: 050-5332449.

אבי הורוביץ– יועץ ליסינג
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , , , , , , , | 2 תגובות

האם צפויים שינויים בחישובי שווי השימוש ברכב?

השאלה הזו הנה שאלת המפתח אצל מעסיקים, אך לא פחות אצל העובדים. שמועות רבות נפוצות מעת לעת ואנו עומדים פעורי פה ולא יודעים. האמנם יחולו שוב שינויים? אם כן, מהם? מה תהיה ההשלכה על המשמשים וכיצד ניתן להתמודד? אנסה כאן להסביר מהן השמועות, מי מפיצן, ומה תהיינה ההשלכות כתוצאה מיישומן, אם אכן נגיע למצב הזה.

נכתב ע"י אבי הורוביץ, יועץ ליסינג

שווי שימוש

החל משנת 2010 שיטת החיוב היא ליניארית: חיוב שווי המס מבוצע על פי מחיר הרכב (כמחירו אצל היבואן). שווי שימוש הוא סכום שנזקף להכנסתו של עובד שקיבל רכב ממעבידו. סכום זה מהווה שווי כספי של טובת ההנאה הגלומה בשימוש הפרטי ברכב. כיום החישוב מבוצע על פי מכפלה של 2.48% ממחיר הרכב. שימוש ברכב היברידי מקנה הנחה בגובה של 550 ש"ח.

שיטה זו של חיוב בגין שווי שימוש נקבעה לאחר דיונים שרק בסופם נקבעה שיטה שנראית הגיונית. כל הניסיונות שיועלו להלן, מנסים ליישם הליך מקובל מאוד בישראל: כל החלטה נדונה לשינוי, גם אם השינוי מכביד ובלתי הגיוני כפי שייתכן שיבוצע בעתיד, כמפורט להלן.

שינוי בשווי השימוש על בסיס רעיון הפחתת זיהום האוויר

התכנית הלאומית למניעה ולצמצום של זיהום אוויר בישראל, מתפקדת על בסיס החוק לאוויר נקי, התשס"ח- 2008, ואשר על פיה השר להגנת הסביבה פועל להפחתת הזיהום בישראל.

על בסיס חוק זה, הוכן מסמך עבודה לתכנית לאומית והוקצו סכומים כדי להגיע להישגים בכל הנוגע לצמצום זיהום האוויר, לרבות עידוד יישום אגרת גודש וכו'. השרים להגנת הסביבה מנסים לחפש דרכים שונות על מנת לערוך שינויים ולחסוך את הסכומים המבוקשים, אך שוכחים כי לרגליהם ישנן תכניות שרק אם יישמו אותן נכון, יצליחו במשימה, מבלי לחדש דבר.

בשלב זה, על בסיס תכניות המגובשות מדי תקופה מחדש, התגבשה תכנית קצת יותר מפורטת שבתחילת אוגוסט קיבלה את אישור הממשלה. מדובר בתכנית לחמש השנים הבאות שעיקרה צמצום השימוש ברכב פרטי. מדובר בתכנית המרוכזת לכאורה במשרד להגנת הסביבה ומבוססת על תקציב מקוצץ שמפתיע עד כמה לא יאפשר את ביצועו.

מדד הנסועה

מדד זה משקף את כמות הקילומטרים אותם מבצעים כלי הרכב מקבוצה מסוימת על פני תקופת זמן מתונה. כך לדוגמה, בעוד כלי רב פרטיים מבצעים בממוצע 16 אלף קילומטרים לשנה, הרי כלי הרכב הצמודים, ואשר בגינם משלמים שווי שימוש, מבצעים כמות כמעט כפולה. לכאורה, כמות הקילומטרים הגדולה בקרב משתמשי כלי הרכב הצמודים, יכולה לשמש כר פעילות נוח על מנת לצמצמו וכך לכאורה להגיע להישגים בתחום זיהום האוויר.

זיהום האוויר ודרכים להפחתת זיהום זה

עד לא מזמן נקבעו מספר דרכים ליישום תכנית המס הירוק לעידוד השימוש בכלי רכב נקיים וחסכוניים. לכך התייחסתי בעבר, עת כתבתי כי במיסוי הירוק – הכוונות טובות והביצוע כושל. הרעיון שעמד בבסיס עידוד רכישת כלי הרכב הנקיים, היה כי יועמד תקציב למענקים לרכישת כלי רכב כאלה. דע עקא, שהמענקים הועמדו למוכרים ולא לרוכשים… כפועל יוצא וכמעשה של הרמת ידיים, בחודש זה בוטלה התכנית לעידוד רכישת כלי רכב נקיים וחסכוניים.

והנה מעשה פלאים: למרות חוסר ההיגיון ביישום התכנית, הצליח המשק ליישם שימוש הולך וגדל של כלי רכב נקיים וחסכוניים. כיצד זה ייתכן?

מתברר כי "הרכבת ממשיכה בנסיעתה": כלי הרכב החדשים המוצעים חדשות לבקרים לשוק, הם נקיים וחסכוניים יותר בצריכת הדלק מאלה הישנים יותר. לפיכך, התוצאה זהה, גם ללא "מעורבות" האוצר / משרד התחבורה / המשרד להגנת הסביבה.

אפילו כישלון תכניות הגריטה לא השפיעו על שיפור מדד הזיהום. למרות התקציב הדל אליו התייחסתי לאחרונה, עת התברר כי הוא עומד על 5 מליון ש"ח בלבד. האמת היא כי אם תשומת לב המעורבים תהיה להגדיל ולהעמיק תכנית זו, התוצאה תהיה טובה הרבה יותר.

כלי הרכב הצמודים

כ-300 אלף כלי רכב משמשים את העובדים בארץ, ובגינם מחויבים העובדים בשווי השימוש. מתוך כמות זו, מרכיב גדול הנם עובדי הייטק, הצורכים לצרכי עבודתם כמות נסועה נמוכה. אבל, אחוז ניכר מהמשתמשים עושים שימוש בכלי הרכב לצורכי עבודתם, ודווקא הם אלה המבצעים את הקילומטראז' הגדול יותר.

בעקבות שאלות רבות, ניסינו לקיים דיון בשאלה אם מדובר במס צודק, והגענו למסקנה שלא כך הדבר. ניסינו לבחון אפשרויות חיובי שווי שימוש באופן הוגן יותר, אך גם זה נדון לכישלון. האוצר מתנגד לאפשר הפחתה, גם צודקת, של התשלום.

באילו תנאים כדאי כיום לקבל מכונית בליסינג?

מבלי להיכנס לפרטים, הכדאיות לקבלת כלי רכב בליסינג ותשלום שווי השימוש תלויה בכמות הקילומטרים המבוצעת בכלי הרכב. ככל שהכמות גדולה יותר, הכדאיות הולכת וגדלה. כמדד "אצבע", ההנחה היא כי רכב משפחתי רגיל מתחיל להיות כדאי רק אם הקילומטראז' הנצרך עולה על 15 אלף קילומטרים לשנה.
רק בתחילת שנה זו, פורסם מאמר המנסה, בנתונים שאינם מדויקים, לבחון את שאלת השאלות: אם הליסינג עדיין משתלם (מרץ 2013).

הניסיונות לשינוי שיטות החיוב

חדשות לבקרים מועלות הצעות כיצד לשנות את שיטות החיוב שעיקרן מציאת דרך להגדיל את הכנסות המדינה. כך, כרקע נוסף לשינויים שלכאורה נדרשים, התפרסמו נתוני קצב גידול העומס בכבישים במספר מדינות בהן ישראל היא ה"זוכה".

מה שלא נלקח בחשבון הוא חוסר האלטרנטיבה של התחבורה הציבורית ובעיקר תשתית יעילה של רכבות. ואכן נראה כי בקרוב נוכל לקבל נתונים מעודכנים יותר בדמות מדד התחבורה שאמור יהיה לשקף נתוני השוואה לעומת מדינות ה-OECD.

במשך זמן רב נערכים ניסיונות לבחון את השאלה כיצד לחייב את שווי השימוש על בסיס צריכת קילומטרים ושימוש בזמני נסיעה נוחים או עמוסים. כך, כבר לפני למעלה משנה פרסמתי כי מתבצע ניסוי המבוסס על מערכת ניטור במסווה של האח הגדול.

מאז, לבקרים מתפרסמות ידיעות בדבר השאלה אם האוצר ישים סוף להטבת הדלק החופשי בליסינג, והאחרונה שבהן טוענת כי האוצר חזר בו מכוונתו זו. אך בימים אלה הגדילו משרדי התחבורה / האוצר / להגנת הסביבה את פעילותם כשניסו לספר על העמקת תכנית הניטור. פורסם כי עומדת לערוך בדיקה מקיפה של חיוב על כמות ואיכות הנסיעות באמצעות קופסת המס שתותקן במכונית שלכם, ואז הנהגים ומס ההכנסה ידעו כמה שווה הנסיעה שביצעתם.

אולם, בעקבות הביקורת שנשמעה ואולי בעקבות מחשבה שנייה, הודיע שר התחבורה באותו היום כי החליט להקפיא תכנית זו בטרם צאתה לאור. הבלבול חוגג…

קיים לכאורה ניסיון, שעד כה התברר כחזיון שווא, לחייב שווי שימוש כפונקציה של כמות הקילומטרים הנצרכת. כלומר, במקום חיוב אפשרי לפי מדדי העומס, יהיה "סתם" חיוב על פי צריכת קילומטרים. נראה כי זה רעיון הזוי ובלתי אפשרי לביצוע כמפורט כאן.

לסיכום נושא זה

צרכני הרכב הצמוד הם דווקא אלה המשתמשים בכלי הרכב לצרכי העבודה או לנסיעות אליה ואלה צורכים כמות קילומטרים גבוהה יחסית. הכוונה הנה לכאורה לחייבם בתשלום יתר, והיא תהיה משימה לא הוגנת ובלתי אפשרית לביצוע. לא הוגנת מכיוון שלא ניתנת להם האפשרות לחיוב על בסיס נסיעות עבודה מול שימוש פרטי, ובלתי אפשרית לביצוע כיוון שחיוב גבוה לצרכני קילומטראז' גבוה יעורר דרישות לגילום שווי השימוש, דבר שייקר את התשלומים לחברות עצמן ולאו דווקא למשתמשים. יש לציין כי בכל מקרה, אם יחולו שינויים, הם לא יחולו על עסקאות קיימות.

צפו בהרצאתו של אבי הורוביץ בכנס קציני בטיחות תעבורה:

אבי הורוביץ– יועץ ליסינג
טלפון: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , , , , , , , , | 5 תגובות

מה עדיף – ליסינג תפעולי או השכרה לטווח ארוך?

כיום קיימות מגוון דרכים לרכוש כלי רכב, אבל לעתים ישנו בלבול באשר לדרך הנכונה לעשות זאת. יש שממליצים על ליסינג תפעולי ויש שממליצים על השכרת רכבים לטווח ארוך. מהי האופציה המועדפת עבור לקוחות בעלי צי רכב גדול?

מאת אבי הורוביץ, ייעוץ ליסינג

מכוניות חדשות (צילום: Carlos Sathler)

ליסינג תפעולי מול השכרה (צילום: Carlos Sathler)

חשוב לציין כי בהשכרת כלי רכב, חברת ההשכרה תהיה זו שתתחזק את הרכבים במקרים שונים, משום שהרכבים עדיין שייכים לה ולא לאדם השוכר אותם. בליסינג תפעולי, הרכב אותו מקבל בעל צי הרכב הוא ברוב המקרים חדש ללא תקלות וללא עבר על הכביש. גם בליסינג התפעולי ישנה אחריות של חברת הליסינג על תחזוקת הרכב, אך אחריות זו גדולה ורחבה יותר מאשר בהשכרה.

בעבר, היה קיים פער בשיעור של 100 אחוזים בין השכרת רכבים לטווח ארוך לבין ליסינג תפעולי. כך לדוגמא, על השכרה היו משלמים כ-5,000 ש"ח ועל ליסינג 2,500. מצב זה אפיין את השנים שלפני שנות ה-90. כיום המצב שונה למדי.

האם יש הבדל בין המחירים בהשכרה ובליסינג?

כיום אני נתקל בלקוחות שמחזיקים בצי של כ-100 כלי רכב למשל, שטוענים כי הם בוחרים באופציית ההשכרה, שעולה להם כמו ליסינג. אחד הלקוחות הסביר לי לאחרונה שהוא משלם כ-3,000 ש"ח לרכב כולל מע"מ. בגלל המצב הנוכחי, אין ממש הבדל בין המחירים בליסינג למחירים בהשכרה – ולכן הוא לאו דווקא יקבל מחיר טוב יותר אם יעבור לליסינג.

למרות מחירי ההשכרה המשתווים למחירי הליסינג, צורכות המכוניות המושכרות יותר דלק, בשל הוותק שלהן על הכביש. למעשה, הפער המשמעותי שיכול להיות בין שתי האפשרויות הוא חיסכון בדלק – בהשכרה, השוכרים לא מקבלים לידיהם מכוניות היברידיות או כאלה הצורכות כמות דלק קטנה. בדרך כלל, המכוניות המושכרות הן ישנות יותר, וכפועל יוצא מכך, צורכות יותר דלק.

כעת נתמקד בצד השני של המטבע – להשכרה יש גם מספר יתרונות לצרכנים שגומעים קילומטראז' גבוה, או שאינם יודעים מה משך העסקה. בהשכרה, כמות הקילומטרים כמעט אינה מוגבלת. דע עקא, דווקא לצרכנים אלה חשוב תמחור החיסכון בצריכת הדלק, ואת זה צריך לשקול היטב על בסיס "עלות מול תועלת". בנוסף, ההשכרה טובה עבור צרכנים שאינם יודעים מה משך העסקה הצפוי ואינם יכולים להתחייב על תקופה מראש, או צרכנים שמעוניינים בכלי רכב לתקופות גישור.

צפו בהרצאתו של אבי הורוביץ על ליסינג תפעולי מול השכרה לטווח ארוך:

אבי הורוביץ – יועץ ליסינג
טל: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , | תגובה אחת

ליסינג פרטי – אמצעי הרכישה הטוב ביותר לכלי רכב פרטי

פרסומים רבים מחברות אין ספור עוסקים במונח "ליסינג פרטי". אנסה להציג כאן את האבחנות בין כל "שיטות" הליסינג, ומהי הדרך הנכונה והטובה ביותר לצרכי אדם פרטי המבקש למצוא תשובה לצרכיו.

נכתב ע"י אבי הורוביץ, יועץ ליסינג

גם בישראל החלו להבין שנוחיות יחד עם חיסכון, חשובים יותר מהרגלים ו/או תחושות בטן. סוף סוף נמצאה הדרך הנוחה לרכישת מכונית ושימוש בה, גם למגזר הפרטי ולא רק לעסקי, באמצעות שיטת הליסינג הפרטי.

על מנת לשקול כדאיות ביצוע עסקת ליסינג פרטי בשיטה המוצעת, יש לבחון שתי נקודות: משך אחזקת כלי רכב חדש ואפשרויות מכירת כלי רכב משומש. ננסה לדון בשתי שאלות אלה ולבחון את הנובע מכך.

כמה זמן כדאי להחזיק כלי רכב חדש?

בעבר, כלי רכב היה יכול לשמש את המחזיק בו שנים רבות. בעשור האחרון החלו דברים להשתנות גם בתחום זה, וכלי רכב חדשים, טובים יותר ונוחים הרבה יותר עומדים לרשותנו ללא הרף.

כלי הרכב המתחדשים

תחנת דלק. הבנזין הפך למרכיב משמעותי

תחנת דלק. הבנזין הפך למרכיב משמעותי

בשנים האחרונות מופנית תשומת הלב לכלי רכב חדשים המתחדשים כמעט כמו מכשירי הסלולר. החידושים הטכנולוגיים הגיעו גם לתחום כלי הרכב הפרטיים, והצגת כלי רכב חדישים, נוחים, מפנקים וזולים צצה מדי חודש. במציאות הזו, כמעט כל יצרני הרכב מנסים לפחות פעם בשנה להציג דגמים חדשים.

הנוחיות וצריכת הדלק

כלי הרכב החדשים מנסים להתמודד גם עם בעיית נוחיות הנהג וביטחון הנהיגה, לרבות הוספת גאדג'טים חשובים כגון מערכת שמע טובה יותר, בקרת שיוט, שליטה על מערכת השמע באמצעות ההגה, הוספת בלוטות' ועוד. אבל לא פחות, כלי הרכב החדשים מנסים למצוא דרכים להפחתת עלות צריכת הדלק.

בעבר, נושא צריכת הדלק לא היה מהותי, עליית מחירי הדלק הפכה נושא זה לחשוב ביותר. למעשה, עלותו הגבוהה של הדלק משפיעה על בחירת סוג הרכב בהתאמה לכמות הנסיעה אותו הוא מבצע. לצורך כך התייחסנו עת קבענו שיש לבחון את העלות מול התועלת, והסברנו כי כל תוספת עלות עקב כלי רכב משופר, צריכה להיבחן מול החיסכון הנובע מהפחתת צריכת הדלק.

כלי רכב חסכוני יכול להביא לחיסכון מול זה הפחות חסכוני, בסך של אלפי שקלים לשנה. נכון כי הקילומטראז' הוא זה הקובע, אבל כשמדובר בכלי רכב המשמש את המשפחה באופן פרטי (להבדיל מעסקי), בהתבסס על צריכת 20 אלף קילומטרים לשנה, החיסכון יכול להגיע לכדי 5,000 ש"ח לשנה! הדבר למעשה מוכיח כי כלי רכב חדשים לא מקנים נוחיות בלבד, אלא אף מאפשרים לחסוך סכומים ניכרים.

תקופת השימוש המומלצת

באופן כללי, כלי רכב מאבדים מערכם בשנה הראשונה את עיקר ירידת הערך. משפט זה נכון, אבל בעשור האחרון, חלו שינויים מרחיקי לכת. חברות רבות מסוגלות ליהנות מהנחה כה גדולה בעת הרכישה, עד כי נוסחת ירידת הערך משתנה. ללא התחשבות בגובה ההנחה, ירידת הערך של כלי רכב היא כמפורט בגרף שלפנינו:

אבי הורוביץ - ירידת ערך של כלי רכב חדשים

ללא התחשבות בגובה ההנחה, אותה ניתן לקבל, ככל שעוברת תקופה ארוכה יותר, כך כדאיות האחזקה של כלי רכב עולה נוכח הירידה בגובה מרכיב ירידת הערך. נקודת המוצא היא כי מרכיב ירידת הערך הינו המרכיב החשוב ביותר באחזקת כלי רכב, אף כי לעלויות התחזוקה ישנה משמעות גבוהה גם כן. יחד עם זאת, כשמדובר על כלי רכב לצרכים פרטיים, והקילומטראז' המבוצע נמוך מ-20 אלף ק"מ לשנה, היה כדאי לשקול אחזקת כלי רכב אפילו לחמש שנים.

כיום, אם לוקחים בחשבון שניתן לקבל הנחה בעת רכישת כלי רכב חדש, השיקולים משתנים. כפי שעולה מהטבלה והגרף, אם לקחנו בחשבון מרכיב ירידת ערך בשנה הראשונה של כ-23,000 ש"ח, המשקף כמעט 2,000 ₪ לחודש, בגישה של קבלת הנחה בעת רכישה, השיקולים משתנה, ומרכיב זה יורד באופן חד.

בהנחה של קבלת הנחה ברכישת כלי רכב, נראה כי תקופת השימוש האידאלית מתקצרת, ואין שוב צורך בהארכת תקופת השימוש לחמש שנים. בהחלט אפשרי לקצרה.

לעתים ניתן לקצר את תקופת השימוש (צילום: epSos .de)

לעתים ניתן לקצר את תקופת השימוש (צילום: epSos .de)

כך בכלי רכב הנרכש עם הנחה, ירידת הערך המצטברת הינה 36,000 ש"ח על פני שלוש שנים, המשתווה ל-28%, שהיא כמעט כמו ירידת הערך של שנה אחת במקרה של היעדר הנחה. אם בעבר ניתן היה להבחין בכדאיות רבה על אחזקת כלי רכב למשך חמש שנים, עתה, עם יכולת קבלת הנחות, הכדאיות הלכה והצטמצמה, ומגיעה לכדי שלוש שנים.

מכירת כלי רכב משומש

יכולת מכירת כלי רכב משומש הולכת ופוחתת. למעשה מדובר בשוק הרווי בכלי רכב משומשים. לאחרונה הסברתי כי יש קושי להבין לאן נעלמים כלי הרכב המשומשים, וכי מגרשי מכירת כלי הרכב הולכים ומתמלאים. בפועל, המצב הולך ונהיה קשה הרבה יותר. רק המקצוענים יוכלו לעסוק בכך. אדם פרטי המנסה למכור כלי רכב, יוכל לקבל לעתים, מחיר הנמוך בעשרות אחוזים ממחיר המחירון, ומצב זה יילך ויחמיר.

פתרון הליסינג הפרטי הנכון

הפתרון של ביצוע עסקה שתימשך על פני שלוש שנים ותמנע מאיתנו לעסוק במכירת כלי הרכב בסופה, נראה כפתרון אופטימלי. המחשבה היא, כי בן אדם פרטי לא יכול ליהנות מהנחה בעת רכישת כלי רכב, וכי יתקשה במכירתו של כלי הרכב בתום שלוש שנות שימוש. הליסינג הפרטי הנכון, יאפשר מחיר נוח על פני תקופה של שלוש שנים, וימנע מאיתנו לעסוק במכירתו.

למעשה הליסינג הפרטי הנכון צריך להיות בנוי כך, שמקדמה צנועה תשמש לנו בסיס לביצוע עסקה על פיה הסכום הכולל שנשלם למשך 36 חודשים יהיה נמוך מ-50% מעלות כלי רכב חדש. מחיר זה יכלול את מרכיב הריבית, וכמובן את מרכיב הרווח. מצב זה כאמור יכול להתאפשר לחברת הליסינג רק בגלל גובה ההנחה אותה היא מקבלת כשהיא רוכשת כמות ניכרת של כלי רכב. ככל שהמקדמה גבוהה יותר, כך המחיר הכולל יהיה נמוך יותר. עוד נבהיר, כי בעסקה נכונה אין כל צורך לשקול אפשרות רכישת כלי הרכב בתום התקופה, שכן כאמור, באותה העת יהיו כלי רכב חדישים וטובים יותר.

צפו בהרצאתו של אבי הורוביץ בכנס קציני בטיחות תעבורה על מצב ענף הליסינג:

אבי הורוביץ – יועץ ליסינג
טל: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , , , , , , , | 8 תגובות

גריטת כלי רכב בישראל – חלמאות

במסגרת קיצוצים בתקציב המדינה, החליט האוצר לבטל את תכנית הגריטה. תכנית הגריטה נדרשת לא רק למען תועלת הציבור בעל כלי הרכב הישנים, אלא בעיקר לתועלת המדינה. רק היעדר מחשבה הגיונית אפשרה להגיע למצב זה, ונראה כי יש להעמיד את כלכלני האוצר שיזמו הביטול על טעותם. נסביר מדוע ביטול התכנית גורם נזק למדינה, ובעיקר לאוצר.

נכתב ע"י אבי הורוביץ

רקע

תקציב הגריטה מזגזג זה זמן ארוך. עד לאחרונה הועמד תקציב לגריטת כלי רכב בני 20 שנה, בסכומים זניחים יחסית. בחודש נובמבר 2011 פורסם כי תמורת 3,000 ש"ח ניתן למכור גרוטאה למדינה, ואכן זו הייתה התכנית. אבל מאחר שנראה כי אין קו מנחה בנושא זה, כבר בחודש דצמבר 2012 השתנתה המגמה והתכנית הופסקה מחוסר תקציב.

לא עברו מספר חודשים, הסתיימו הבחירות, השר החדש להגנת הסביבה הבין כי אכן מדובר בנושא חשוב וקבע שיש לא רק לחדש התכנית, אלא אף להרחיבה. אלא שהיה עליו לדאוג לתקציב הולם. לפתע בחודש מאי התבשרנו כי במקום להרחיב התכנית, הוחלט על ביטולה! החלטה זו לא זכתה לתגובת השר עמיר פרץ, ונראה כי יש לעורר נושא זה ביתר שאת.

ואכן, במשך מספר חודשים לא הופעלה תכנית הגריטה כלל. רק בימים אלו נודע כי שלושת השרים: התחבורה, האוצר והגנת הסביבה החליטו לחדשה פעם נוספת, ושוב עם תקציב זעום ביותר. זוהי החלטה הססנית ולא החלטית. אני תוהה מדוע ההיסוסים כה רבים, ונראה כי המסקנה היחידה העולה, ותפורט להלן, היא כי שלושתם לא מודעים להיקף הבעיה מחד, אך בעיקר, להיקף ההכנסות היכולות להגיע לאוצר המדינה, שיילך ויגדל עם הרחבת התכנית.

תכנית הגריטה

הרעיון הכללי בארץ, והמקובל מאוד בכל רחבי אירופה, הוא כי יועמד תקציב מהמדינה על מנת לאפשר לבעלי רכב ישן, מזהם ומסוכן למכור אותו, כדי לאפשר לו לרכוש רכב אחר במקומו. הרכב הנרכש ייגרט ולא יעשה בו שימוש נוסף. התוצאה לא רק משפיעה על זיהום האוויר ונוגעת לכל אזרחי המדינה המנסים לשמר אורח חיים בריא, אלא גם מונעת הכנסות וזה בהחלט בלתי הגיוני (אפילו לכלכלני האוצר…).

גם במשרדי הממשלה הודו כי הפעלת התכנית מגדילה את הכנסות המדינה ממסים. דו"ח שהוכן עבור המשרד להגנת הסביבה עוד בעשור הקודם, העריך כי כתוצאה מתכנית הגריטה יצמחו הכנסות המדינה ממיסים בכ-250 מיליון עד 460 מיליון שקל. להערכתי מדובר בסכום שהיום גדול הרבה יותר!

התוצאות הנובעות ממימוש תכנית גריטה

1. כלי הרכב המשומשים
כיום אחת הבעיות המרכזיות בענף כלי הרכב הפרטיים, נוגעת לקשיים במכירת כלי רכב משומשים. הסיבה העיקרית טמונה בהיות השוק רווי.

גריטת מכוניות. רעיון מקובל באירופה

גריטת מכוניות. רעיון מקובל באירופה

כפי שמפורט יותר במאמר זה, הכמויות המיובאות לארץ גדולות מקצב הגידול הטבעי. גידול שנתי של למעלה מ-200 אלף כלי רכב פרטיים, גבוה בכמה עשרות אלפי כלי רכב מהכמות שמתוכננת להימכר עקב הגידול הטבעי של האזרחים. כלומר, בכל שנה אמורים להתרחש תהליכים של "כניסה" ו"יציאה" של כלי רכב.

"כניסת" כלי רכב הינה באמצעות הייבוא. בכל שנה מיובאים לארץ למעלה מ-200 אלף כלי רכב פרטיים, אך כלי הרכב המשומשים אינם מוצאים רוכשים. עיקר הבעיה טמונה בכך שעודפי כלי הרכב אינם בני מכירה בחו"ל בגלל המיסוי הגבוה המוטל עליהם. כלומר, שוק כלי הרכב המשומשים מיועד רק ל"מקומיים", וכאן מגיעים למיסים.

המיסים המוטלים על כלי הרכב המיובאים גבוהים מאוד (ראה דוגמה מספרית במאמר העוסק במיסוי הירוק). כפי שניתן לראות שם, וכמפורסם ברבים, גובה שיעורי המס מגיע לכ-70 אלף ש"ח מכלי רכב משפחתי. הסכומים משתנים לפי מחיר הרכב, ובממוצע הכנסות המדינה רק ממכירת כלי רכב חדשים מגיעה לכ-15 מיליארד ש"ח, סכום גבוה לכל הדעות.

2. כלי רכב מזהמים
כלי הרכב המתיישנים הופכים למזהמים. למעשה כל כלי רכב אשר מתיישן מזהם יותר מזה החדש. אנו בהחלט רואים שיצרני הרכב אינם קופאים על השמרים, ו"מפציצים" אותנו, לעתים קרובות ביותר, בכלי רכב חדשים. כלי רכב אלה מזהמים פחות מאלה הקודמים, ובהכרח גם חסכוניים יותר בצריכת הדלק.

בכל העולם עוסקים במציאת דרכים לעידוד השימוש בכלי רכב פחות מזהמים. בחלק מהמדינות (כמו גרמניה) השיקול הוא בבחינת "תפיסת שתי ציפורים במכה אחת": החלטה על רכישת כלי רכב משומשים לצרכי גריטה ע"י הממשלה, מביאה לא רק להפחתת הזיהום, אלא אף לעידוד תעשיית כלי הרכב.

המסקנה הנובעת מהעובדות

אצלנו המצב אינו שונה בהרבה מזה שבגרמניה (ובכל יתר המדינות המתורבתות…), אך במקום לעודד רכישת כלי רכב מיצרנים מקומיים, השיקול מתחלף בייבוא כלי רכב של יצרנים זרים, אבל עם קבלת הכנסות גבוהות מאלה של ייצור מקומי.

תכנית גריטה חכמה בישראל הייתה יכולה לבצע את שתי המשימות: גם לעודד הפחתת הזיהום, וגם להעלות את הכנסות המדינה. לכאורה, היה על המדינה לנסות לחפש דרכים לעודד רכישת כלי רכב חדשים. לצורך כך, היא צריכה לתת יד למכירה ו/או "השמדה" של אלה הישנים.

על תכנית הגריטה להיות הרבה יותר אסרטיבית. עליה לאפשר מכירת כלי רכב לצרכי גריטה במועדים קצרים יותר (החל מעשר שנים) ובמחירים גבוהים יותר. אם בגרמניה אחרי תשע שנים התכנית מאפשרת קבלת 2,500 יורו לצרכי החלפת רכב משומש שמיועד לגריטה נגד חדש מייצור מקומי שעלותו נמוכה מזה שבישראל, אין כל סיבה שלא להכניס תכנית דומה גם אצלנו.

התכנית חייבת להיות רחבה, ולאפשר פתרון ל"פקק" שנוצר. הפקק הוא בדמות עשרות אלפי כלי רכב משומשים שלא מוצאים קונים. על התכנית לאפשר להרחיבה הרבה מעבר ל- 20 מיליון ש"ח, ולהעמידה לא רק למכוניות בנות 20 שנה, אלא גם לאלה בנות החל מעשר שנים ובסכומים גבוהים יותר.

על כל סכום שיושקע בתכנית, הכנסות המדינה יגדלו בהרבה. רכישת רכב לצרכי גריטה כעבור עשר שנים, נניח, תמורת 10,000 ש"ח, תביא לרכישת רכב משומש על ידי הלקוח. רכישת הרכב המשומש תביא לכך שהמוכר ירכוש אחר במקומו ובסופו של דבר יירכש כלי רכב חדש. המיסים שתקבל המדינה מזה החדש יהיו בממוצע 50,000 ש"ח, כלומר ההפרש בין ההשקעה להכנסה הנו 40,000 ש"ח.

מאחר שמדובר בכמה עשרות אלפי שקלים, התקציב חייב לעמוד על מאות מיליוני שקלים לשנה הקרובה, ועל התכנית להשתנות ולעודד כאמור גם מכירת כלי רכב בני פחות מ-20 ובמחירים גבוהים יותר.

צפו בקטע מהרצאתי באיגוד לשכות המסחר בנושא בעיית שוק כלי הרכב המשומשים:

* אבי הורוביץ– יועץ ליסינג
טלפון: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , , , , , , , , | 10 תגובות

העסקה של בטר פלייס "כל החשמל על חשבוננו" איפה הקאץ'?

יועץ הליסינג, אבי הורוביץ, בהרצאה באיגוד לשכות המסחר על הליסינג המימוני, ומה חברת בטר פלייס מציעה בעת קניית רכב חשמלי

פורסם בקטגוריה קטעי וידאו | עם התגים , , , , | להגיב

ב-1 באוגוסט: השינויים במס הירוק ייכנסו לתוקף

בדה מרקר פורסמה כתבה ולפיה רשות המיסים הודיעה כי ב-1 באוגוסט ייכנס לתוקף המס הירוק החדש. המס הירוק יגרום להעלאת מחירי רכבים.

הובא על ידי יועץ הליסינג אבי הורוביץ

המשמעות היא שבעוד קצת פחות מחודשיים, יהיו הקריטריונים קשוחים והטבות מס על רכב יחושבו על פי נוסחה אחרת. מחירי הרכבים עומדים לעלות. על פי הכתבה, על מכוניות מיני תהיה תוספת של כ-1,500 ש"ח, על מכוניות משפחתיות תהיה התייקרות בגובה של כ-3,000 ש"ח וההתייקרות המשמעותית ביותר היא על מכוניות עם מנוע דיזל – אלה תתייקרנה בכ-8,000 ש"ח. השלכה אפשרית, על פי כתבה שפורסמה ב"גלובס", היא שההתייקרות תוציא את רכבי הדיזל מהשוק.

האבסורד הוא שהמס הירוק יפגע דווקא פחות ברוכשי מכוניות היוקרה, שכן הן נחשבות לבעלות רמת זיהום גבוהה, אבל רשות המיסים עשויה לקבוע מס חדש על רכבי יוקרה שיוחל במקביל לנוסחה החדשה, כחלק מהתכנית לצמצום הגירעון.

תוצאת המהלך המתוכנן תביא כאמור לעליית מחירי כלי הרכב החסכוניים. עלייה זו עומדת בניגוד גמור
לכוונת משרד ראש הממשלה והכוונה האמיתית מאחורי ההטבות של המיסוי הירוק. וכאמור, מדובר
בתוצאה אבסורדית שמוקצנת עתה.

על פי הכתבה, יבואני הרכב ביקשו לבצע שינויים בנוסחת המס הירוק שעומדת להיכנס לתוקפה, במטרה להוזיל את המחיר הכבד על מכוניות הדיזל. הטענה שהושמעה בפני רשות המיסים היא שבעולם ישנם רכבי דיזל שנחשבים ללא מזהמים, לפי הנוסחה שתיכנס לתוקף.

אבי הורוביץ - ציון ירוק למכוניות

המס הירוק נועד ליצור תמריצים כלכליים להפחתת הזיהום הסביבתי: הפחתת פליטות החומרים המזהמים מהמכוניות וממפעלים, תוך עידוד לשימוש במקורות אנרגיה חלופיים. על פי נתונים של רשות המיסים, ב-2010, שנה לאחר החלת תוכנית המיסוי הירוק, הגיע הציון הירוק של המכוניות בארץ ל-184 נקודות לעומת 195 בשנה הקודמת. המשמעות היא כי רמת הזיהום פחתה. בשנת 2011 הנתונים הצביעו על ירידה משמעותית יותר ל-170 נקודות. עקב השינוי לרעה יהיה אינטרס לרכוש כלי רכב מזהמים יותר שיהיו זולים יותר, ולכן יש לצפות שהמגמה הטובה ברמת הזיהום, תשנה כיוון, בניגוד לכוונה המקורית.

אבי הורוביץ יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש יועץ ליסינג.

פורסם בקטגוריה שוק הרכב | עם התגים , , , , , , | 2 תגובות

אבי הורוביץ -"צריכת הדלק היא קריטית"

אבי הורוביץ מדבר על חיסכון בדלק:

פורסם בקטגוריה קטעי וידאו | עם התגים , , | להגיב

אבי הורוביץ – "אם בליסינג אתה משיג מחירים נמוכים יותר, כדאי לך"

אבי הורוביץ מדבר על שוק הליסינג בישראל בהרצאה באיגוד לשכות המסחר:

פורסם בקטגוריה קטעי וידאו | עם התגים , , , , | להגיב

הרצאתו של אבי הורוביץ בנושא ליסינג באיגוד לשכות המסחר

יועץ הליסינג אבי הורוביץ העניק ביום חמישי האחרון הרצאה לבעלי עסקים קטנים באיגוד לשכות המסחר.

צפו בהרצאה באיגוד לשכות המסחר:

במסגרת ההרצאה, דיבר הורוביץ על היקף שוק הרכב הצמוד, האפשרויות הקיימות להשגת רכב חדש וההבדל בין סוגי הליסינג. בהרצאה הודגשה הבעייתיות בליסינג המימוני – רוב המשתמשים מתפתים בגלל העלות הנמוכה, אך הפסקת העסקה באמצע תגרור איתה ביטול של כל הטבות המס.

"פנו אליי כמה חברות בעבר בנושא. הלקוחות לא היו מודעים לכך שאסור להם להפסיק את העסקה באמצע התקופה. צריך להישאר עם הרכב חמש שנים, שהם 60 חודשים. זה החוק במדינה", הבהיר הורוביץ לנוכחים בהרצאה. "בליסינג שכזה, שלושה תנאים צריכים להתקיים. הראשון הוא שבתום תקופת השכירות יש אופציה לרכישת הרכב במחיר הזדמנות – לא מדובר במחיר שוק. הבנקים מחפשים דרכים לתת הלוואות ולכן נותנים ליסינג מימוני. התנאי השני הוא שיש התחייבות מוחלטת לקנות את הרכב. התנאי השלישי הוא שהתקופה היא מינימום 75 אחוז מחיי הרכב".

צפו במצגת ההרצאה:

אבי הורוביץ הוא יועץ ליסינג שיזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל.

פורסם בקטגוריה קטעי וידאו | עם התגים , , , , | תגובה אחת